Como Fiat hizo con el 500 y Volkswagen con el escarabajo, Citroën ha seguido la moda de reinventar los modelos clásicos.

Basándose en el encanto original del 2CV, la firma francesa está dispuesta a lanzarse a un territorio nuevo para la empresa, compitiendo contra modelos de prestigio, como el MINI de BMW. Con el mismo capó curvado y las ruedas traseras recubiertas, parece igual al 2CV original, que apareció por primera vez en 1948.

Detalles de marca, como el capó ornamentado con rayas y la doble parrilla, permanecen intactos. Además, promete ser extremadamente ecológico.

De acuerdo con la creciente preocupación sobre el impacto de los automotores en el ambiente, el 2CV será una muestra de la tecnología “verde” de Citroën.

Es muy probable que su cuerpo sea construido con paneles de plástico, y su poder provendrá de un motor de diesel híbrido, que debería tener menor consumición y emisiones.

Como en el exterior, la cabina tendrá el look minimalista de su predecesor.

Aunque el 2CV original fue diseñado para ser barato y alegre, este sucesor tendrá montones de detalles tecnológicos.

Como el MINI de BMW, la personalización será una parte de la imagen del 2CV.Se podrán elegir los paneles de distintos colores y se podrá optar por un techo completamente abierto. Es posible también que sea opcional un vidrio panorámico y una lona removible.

El nuevo modelo se posicionará arriba del C3 en los autos de Citroën, y tendrá un precio Premium. Aunque la firma no quiere estimar cuándo se comenzará a producir, fuentes de Autoexpress.co.uk indican que podría estar apareciendo en el 2009.

Este fin de semana se llevף a cabo el Rally de coches histףricos en las rutas de lacapital cuyana, organizado por el Club de Autos Clבsicos y Sport de Mendoza, donde la mejor tradiciףn del automovilismo deportivo, en su versiףn Gran Turismo, se mostrף con todo esplendor a travיs de los viסedos y los paisajes imponentes de la cordillera de los Andes.

En la competencia,donde se midieron la regularidad y resistencia de pilotos y mבquinas, el gran ganador de la clasificaciףn general fue Juan , acompaסado por Guillermo , a bordo de un Austin Haley 100 modelo 1956, tambiיn triunfadores de la categorםa "E", para vehםculos construidos entre 1946 y 1960.

Los escoltaron Alejandro Tait y Fabiבn Stekelorum, con un Porsche 911 Targa de 1970 (ganadores de la categorםa "F", 1961 a 1970), y en tercer lugar, Fernando Nocetti y Leonardo Laconi, con un Alfa Romeo Giullietta Spider de 1961, quienes se impusieron en la clase "G", para autos fabricados entre 1971 y 1982.

Tambiיn fue premiado como el mejor auto el Osca 372 FS, un deportivo de 1957 diseסado por los hermanos Maserati y conducido por Manuel Eliחabe y Bernabי Ros Artayeta.

Para el periodista especializado Carlos Niera, el galardףn fue mבs que justo por la conservaciףn original casi perfecta de la mבquina. "No hay otro en ese estado", mientras destacף a otros modelos que dejaron su huella en distintas יpocas, como "el nתmero 1, una Bacquet Packard sobrerestaurada, que puede calificarse como un tuneado histףrico".

Este Packard plateado de 1925, con Ricardo Zeziola al volante, fue el ganador de la categorםa "C" Vintage, para autos construidos hasta 1930.

El experto mencionף ademבs el Plymouth de Luxe Coupי de 1947, manejado por Pablo Ivars, "una coupי infrecuente", segתn su opiniףn, y el impactante Buick Sedבn Touring, de 1935, comandado por Hיctor Sgarlatta, que se impuso en la clase "D" (post Vintage), entre 1930 y 1945.

Neira tambiיn incluye en la nףmica a las rיplicas histףricas de Peugeot 404, que representaron con hidalguםa la tradiciףn de la marca del leףn en este tipo de competencias.

En esta ediciףn, el recordado Josי Migliore fue uno de los pilotos profesionales que condujo a los 404, el mismo que los llevara a cuantiosos יxitos deportivos en los aסos 60. Pepe indica a que la prueba es "un acontecimiento social espectacular, agradable y divertido" y recomienda a los asistentes que no dejen de observar al "Pingino famoso de Peugeot, rיplica exacta del que compitiף en 1968".

El "Pingino", apodado asם por sus colores blanco y negro, luciף el nתmero 78 y fue conducido por los hermanos Raתl y Luis Fernבndez Aguirre, hijos de quien fuera el capitבn del equipo Peugeot hace cuatro dיcadas.

Raתl Fernבndez Aguirre recuerda con emociףn que cuando יl era apenas un niסo y acompaסaba a su padre en las competencias, Pepe Migliore le dedicף el triunfo de la primera etapa del Gran Premio de 1965. Ahora, el rally de clבsicos les dio la oportunidad de conducir a la par en el mismo equipo, a bodrdo de autos cien por ciento nacionales.

Mבs allב de los resultados deportivos, la competencia luciף en todo su esplendor gracias a los preciosos bףlidos de todas las יpocas que, en el mejor clima de camaraderםa, recorrieron las varias etapas, con perםodos de descanso en cinco bodegas emblemבticas de la regiףn: Terrazas de los Andes (Lujבn de Cuyo), Navarro Correas (Godoy Cruz), Andeluna Cellars (Tupungato), Monteviejo (San Carlos), y Landelia (Lujבn de Cuyo).

El marco de los establecimientos, con producciones de uva y caldos de excelencia, estuvo a la altura de la exigente hoja de ruta, que cubriף 580 kilףmetros en dos jornadas, sobre asfalto y ripio, en la que se incluyeron trayectos por caminos de montaסa hasta los 1.500 metros sobre el nivel del mar.

Al glamour de las bodegas de alta gama y la belleza del paisaje cuyano se le sumף la presencia de varias mujeres al volante, como la dupla Karina Rabolini y Teresita Garbesi, quienes compitieron con un Lancia Beta. Asimismo, no faltaron participantes cuyos apellidos son muy reconocidos en el בmbito empresario: Pulenta, Bianchi, Roemmers, Briones o Costantini, entre otros.

El Rally de las Bodegas integra junto con el Rally de la Montaסa (Cףrdoba) y las Mil Millas Sport (Bariloche), la codiciada Triple Corona, el premio mבs competitivo que se desarrolla en la Argentina para automףviles clבsicos.